Karta AOPA CREW i AOPA MEMBER CARD zapewni Tobie wiele korzyści.
Damian Małek
Komitet Wyborczy Nowa Prawica – Janusza Korwin-Mikke
Lista nr: 7 pozycja: 2
Okręg Wyborczy nr 9, województwo podkarpackie
Zawodowo kilkukrotnie korzystałem z usług branży lotniczej. Były to loty śmigłowcem związane z diagnostyką linii energetycznych – pracuje w firmie z branży energetycznej. Dostarczyło mi to wielu pozytywnych wrażeń które być może w przyszłości zaowocują czymś większym jak modele rc. Nie znam dokładnie problemów branży lotniczej – jednak cieszy mnie fakt iż są ludzie którzy potrafią coś więcej jak narzekać i działają w grupach takich choćby Towarzystwo Lotnicze które aktywnie lobbuje swoje problemy. Analizując moje szanse jako posła do PE mogę służyć pomocą w niżej poruszonych kwestiach poprzez przekazywanie problemów do kandydatów którzy się do Parlamentu Europejskiego z ramienia KNP dostaną. W Kongresie Nowej Prawicy wierzymy w wolny rynek oraz zasadę “chcącemu nie dzieje się krzywda” – jako partia uniosceptyczna chcemy przerwać unijny front narzucania Polsce przepisów godzących w Naszą suwerenność.
1. Fundusze unijne powinny być wykorzystane na rozwój nie tylko lotnisk komunikacyjnych, ale również na rozwój małych lotnisk i lądowisk.
Czy lotniska komunikacyjne nie są w stanie rozwijać się dzięki zasadzie popytu-podaży ? Czy konieczne jest budowanie za wszelką cenę lotnisk tylko dlatego iż część inwestycji jest finansowana z UE? Pomyślmy o późniejszym utrzymaniu tych lotnisk (sytuacja Hiszpanii). Podejrzewam iż rozwój małych lotnisk i lądowisk w znacznej mierze zatrzymują przepisy prawne.
2. Przepisy unijne i krajowe oraz władze lokalne powinny chronić istniejące już małe lotniska i lądowiska przed likwidacją, oraz powinny chronić obszary wokoło terenów lotniczych przed budową przeszkód.
Przepisy unijne nie powinny ingerować w przepisy krajowe. Likwidacji lądowisk zapobiegnie mądre zarządzanie, w formie prywatnej działalności gospodarczej – kiepsko zarządzane wypadną z rynku bo nikt nie będzie dopłacał do latania innych. Czy znajdzie się taki odważny który wybuduje blok na trasie finalnego lądowania Boeninga 747? Chciałbym aby w konfliktowych sytuacjach wygrywał zdrowy rozsądek – ostatecznie niezawisły sąd.
3. Tworzenie nowych małych lotnisk i lądowisk powinno podlegać uproszczonym procedurom budowlanym, podobnym do procedur przy powstawaniu infrastruktury telekomunikacyjnej.
Cała procedura budowy jakiejkolwiek infrastruktury musi zostać uproszczona najlepiej zlikwidowana do minimalnej wersji – zgłaszam – buduje.
4. Licencje lotnicze krajów trzecich (a szczególnie z USA) powinny być na zasadzie wzajemności honorowane w całej Unii Europejskiej.
Dążymy do likwidacji UE więc odpowiedzi nie udzielę.
5. Paliwo wykorzystywane przez lotnictwo ogólne do wszystkich lotów powinno być identycznie jak paliwo dla lotnictwa komunikacyjnego zwolnione z ceł, podatku akcyzowego i podatku VAT – przyczyni się to do rozwoju całego lotnictwa i rozwoju wielu przedsiębiorstw unijnych.
Ostatnie zdanie pytania w pełni obrazuje zrozumienie problemu rozwoju gospodarczego w Polsce. Kongres Nowej Prawicy dąży do likwidacji akcyzy i podatków związanych z paliwami (nie tylko lotniczymi). Żeby latać najnowszymi samolotami potrzebujemy ożywienia gospodarczego a takowe nastanie jeśli popularna 95 będzie kosztowała połowę mniej.
6. Opłaty dodatkowe związane z lądowaniem statków powietrznych o masie do 5700 kg powinny zostać zniesione, lub ograniczone do kosztu samego lądowania.
O tym powinien decydować właściciel lotniska.
7. Unijna polityka względem lotnictwa ogólnego w ostatnich latach to pasmo sukcesów?
Branża lotnicza niech oceni sama.
8. Czy EASA nie za bardzo ingeruje w krajowe przepisy dotyczące lotnictwa ogólnego?
Pozwolicie aby jakaś europejska instytucja mówiła Wam jak możecie latać?
9. Wszelkie loty VFR i loty IFR statków powietrznych o masie do 5700 kg powinny być w ramach Jednolitego Europejskiego Nieba (Single European Sky) dalszym ciągu zwolnione w Europie z opłat trasowych.
Po likwidacji Unii Europejskiej kwestia umowy między krajami ( najlepiej jeśli byłoby to zawarte w porozumieniu z Shengen(być może jest?) )
10. Polscy parlamentarzyści w PE powinni bronić pozycji polskiego lotnictwa w Europie.
Należąc do UE możemy jedynie oburzać się jako niewolnicy wspólnoty. Polskiemu lotnictwu żadna Unia Europejska nie jest potrzebna.
11. Parlament Europejski powinien sprzyjać rozwojowi lotnictwa ogólnego, jako części infrastruktury zwiększającej mobilność społeczeństw i możliwość bezpośrednich połączeń na terenie Unii.
Parlament Europejski należy zlikwidować. Lotnictwu nie trzeba przeszkadzać, samo doskonale bez UE będzie się znakomicie rozwijać.
12. Transport lotniczy, w tym z wykorzystaniem lotnictwa ogólnego, powinien być traktowany jako część ogólnego systemu na równi z transportem kolejowym i drogowym.
13. Przemysł lotniczy produkujący nawet części i małe samoloty przyczynia się do rozwoju technologicznego polskiej gospodarki.
Zdecydowanie tak, dlatego pozwólmy mu rozwijać się na zasadach wolnego rynku. Mam nadzieje iż niedługo będę mógł latać wiatrakowcem bez żadnych atestów kupionym za 20 tys zł.
14. Lotnictwo ogólne w Polsce mogłoby rozwijać się znacznie szybciej gdyby ….
Ustrój gospodarczy Polski był ustrojem wolnorynkowym pozbawionym nadmiernych regulacji. Dlaczego polscy piloci wyrabiają swoje licencje poza granicami Naszego kraju?
