19 Marzec, 2014

Spotkanie Hangarowe członków KTL – AOPA Poland

Szanowne Koleżanki, Szanowni Koledzy,

Informujemy, że w dniu 27 marca 2014 ( przyszły czwartek ) o godz. 18.00 odbędzie się otwarte Spotkanie Hangarowe członków KTL – AOPA Poland i kolejne spotkanie wszystkich sympatyków lotnictwa w cyklu “Forum bezpiecznego Latania”  portalu www.dlapilota.pl

Miejsce spotkania: Lotnisko Babice, Warszawa ul. Księżycowa 3 ( sala szkoleniowa na parterze ).

W programie:

- wykład instruktorów i dyskusja dotycząca przygotowania się do lotu za granicę, oraz prezentacja pierwszego numeru biuletynu AOPA POLAND pt. „Latamy za granicę”

- pokaz filmu z wyprawy samolotami naszych Kolegów pilotów w Południowej Afryce oraz rozmowa z jej uczestnikami, którzy odpowiedzą na nawet najbardziej szczegółowe i intymne pytania.

Liczymy na obecność Koleżanek i Kolegów

Zarząd KTL-AOPA Poland


19 Marzec, 2014

Biuletyn KTL AOPA Polska

AOPA Polska rozpoczęła wydawanie biuletynów. Numer pierwszy biuletynu  już jest dostępny. Prosimy o zapoznanie się z treścią

 

Aopa Biuletyn

 

 

Biuletyn dostępny jest tutaj : AOPA-safety-2014-03


12 Luty, 2014

AOPA Poland walczy o zahamowanie wzrostu stawek ubezpieczeń OC

AOPA POLAND WALCZY O ZAHAMOWANIE WZROSTU STAWEK UBEZPIECZEŃ OC UŻYTKOWNIKÓW STATKÓW POWIETRZNYCH.

Wg specjalistów rynku ubezpieczeń lotniczych powodem gwałtownego wzrostu składek ubezpieczeń OC są zarówno wyższe kwoty wypłacanych odszkodowań,

….ale również fakt, że nie wszyscy użytkownicy płacą składki za cały okres używania statków powietrznych. Jest to niezgodne z przepisami, a w rezultacie powoduje, że płacący składki płacą coraz więcej.

Pisma poniżej

pismo 11022014 cz1  pismo 11022014 cz2


16 Styczeń, 2014

V Forum Bezpiecznego Latania

V Forum Bezpiecznego Latania: Do tej pory, miałem wiele szczęścia, ale wiem, że kolejny raz los może być mniej łaskawy… Chcę wiedzieć!

Omówienie wybranych katastrof lotniczych lotnictwa ogólnego z przewodniczącym PKBWL dr. Maciejem Laskiem i zaproszonymi do dyskusji gośćmi specjalnymi.

Wspólnie z KTL AOPA Poland i szkołą lotniczą Unitedsky mamy przyjemność zaprosić na V edycję Forum Bezpiecznego Latania, które odbędzie się 30 stycznia 2014 roku na lotnisku Babice (czwartek).

Agenda V Forum Bezpiecznego Latania:

1. Analiza wypadku dwóch polskich samolotów w Hiszpanii okiem komisji PKBWL.

Katastrofy które wydarzyły się 6 czerwca 2011 na północy Hiszpanii były szokiem dla środowiska lotniczego. W tej katastrofie zginęło dwóch znanych pilotów wraz z dwójką pasażerów. Gdzie popełniono błędy? Jakie błędy wykazał raport hiszpańskiej komisji hiszpańskiej? Czy na pewno wszystko jest tak oczywiste?

2. Wypadki i zdarzenia związane ze startami i lądowaniami na krótkich pasach lotnisk, lądowisk. Cieszy rosnąca liczba polskich lotnisk i lądowisk. Jednak czasami w ferworze “walki”, obietnic dla pasażerów i przygotowań do lotu zapominamy o podstawowych zasadach bezpieczeństwa. O tym co po wypadku ma do powiedzenia PKBWL, dowiesz się na V FBL.

3. Palący temat ubrań – to temat na granicy mody i bezpieczeństwa. Tak jak kiedyś wprowadzone pasy bezpieczeństwa uratowały niejedno życie, również w samolotach, dobry kombinezon może dać pilotowi bezcenne kilkanaście, może kilkadziesiąt sekund na ratunek. Dowiedz się czy PKBWL podziela tą opinię.

Warsztaty (bezpłatne dla wszystkich uczestników) odbędą się w sali wykładowej Unitedsky,  zlokalizowanej przy ul. Księżycowej 3 na warszawskim lotnisku EPBC.

Serdecznie zapraszamy!

Weź udział w tym wydarzeniu dla własnego lotniczego rozwoju, bezpieczeństwa swojego i innych. Forum Bezpiecznego Latania jest formułą otwartą na którą zapraszani są wszyscy piloci. Sala umożliwia prezentację multimedialną. Po prezentacjach zaproszonych gości jest czas na dyskusję i wypracowanie wniosków i rad dla pilotów. Do tej pory w Forum Bezpiecznago Latania wzięło udział ponad 200 pilotów!

Liczba miejsc jest ograniczona, więc zapisz się już dziś.

Formularz rejestracyjny znajduje się dostępny na dole strony.

Maciej Lasek – lat 47, absolwent wydziału MEiL (Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa) Politechniki Warszawskiej. Absolwent studiów doktoranckich na Wojskowej Akademii Technicznej w zakresie dynamiki lotu. W latach 1992-2002 pracownik Instytutu Lotnictwa w Zakładzie Pracowni Mechaniki Lotu i Zakładzie Aerodynamiki. Od 2002 roku współpracował z Główną Komisją Badania Wypadków Lotniczych przekształconą w listopadzie tego samego roku w Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych. Formalnie od grudnia 2002r. członek PKBWL. Od 2003r. do lutego 2012r. zastępca przewodniczącego ds. technicznych. Od 15 lutego 2012r. – przewodniczący Komisji Badania Wypadków Lotniczych. Pilot instruktor i pilot doświadczalny. Od 16 roku życia pilot szybowcowy, nalot ogólny około 1,5 tys. godzin. Posiada także licencję pilota samolotowego PPL(A) z nalotem ogólnym około 400 godzin. Prywatnie miłośnik starych samochodów. Mąż i ojciec trójki dzieci, Pawła, Michała i Zuzi.
Prosimy o wysłanie na adres info@aopa.pl  formularza

* Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w przesłanej aplikacji dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rejestracji zgodnie z Ustawą z dnia 29.08.1997 o Ochronie Danych Osobowych Dz. Ust. Nr 133 pozycja 883.

 


16 Styczeń, 2014

Cessna: świetlana przyszłość nie dla Skycatchera

Cessna: świetlana przyszłość nie dla Skycatchera

Skycatcher-700

21 października 2013

Alton K. Marsh

Scott Ernest, Prezes i dyrektor zarządzający zakładów Cessna Aircraft, podczas konwencji Krajowego Stowarzyszenia Lotnictwa Biznesowego (National Business Aviation Association, 21.10.2013) przedstawił aktualne informacje o prawie pełnej linii produktów firmy, dając przy tym wyraźnie do zrozumienia, że o niektórych sprawach nie chce mówić.

Dotyczyły to rozwoju modelu Skycatcher i zdarzenia z udziałem samolotu Cessna 182 JT-A wyposażonego w silnik diesla produkcji SMA (po awarii silnika samolot lądował w terenie przygodnym 21 sierpnia 2013 r.).

Zapytany podczas konferencji prasowej przez reportera o samoloty Skycatcher, Ernest podsumował ich los dwoma słowami: „Bez przyszłości”. Dodatkowe pytania reportera wywoływały te samą odpowiedź: „Bez przyszłości”. Po zakończeniu konferencji prasowej, Jodi Noah, kierująca w zakładach Cessna linią produktów z napędem śmigłowym, stwierdziła jednak, że na stanie firmy znajdują się Skycatchery gotowe do wysyłki, a ponadto wciąż są one objęte linią produktową. Informację podaną przez AOPA Online w marcu (o tym, że prawie 90 Skycatcherów było na stanie firmy) skomentowała jako „zasadniczo zgodną ze stanem faktycznym”. Aktualna dokumentacja FAA wskazuje, że Cessna dysponuje jeszcze 87 egzemplarzami tych lekkich samolotów. Jodi podkreśliła, że obecna produkcja ich nie obejmuje. Po konferencji Ernest powiedział, że samolot ten po prostu nie przyjął się na rynku. Projekt ten uruchomiono jeszcze przed jego zatrudnieniem w zakładach Cessna. W ubiegłym roku zakłady sugerowały, że być może będą certyfikować Skycatchera w innej kategorii z przeznaczeniem na rynek europejski, gdzie władze lotnicze nie uznają amerykańskiej kategorii samolotów lekkich (LSA). Noah przyznał jednak, że działania te zatrzymano, ponieważ Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wymagała raczej wprowadzenia zmian w samolocie i nowego programu prób w locie, a nie tylko zmiany dokumentacyjnej – co sprawiło, że projekt stał się nieatrakcyjny finansowo dla zakładów Cessna.

Źródło: http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2013/October/20/Cessna-CE O.aspx

Informacje dodatkowe z prasy niemieckiej

Scott Ernest – dyrektor generalny firmy Cessna powiedział podczas tegorocznych targów lotniczych zorganizowanych przez NBAA (Narodowe Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego – USA) w Las Vegas, że nie widzi żadnej przyszłości dla modelu Cessna 162 Skycatcher. To koniec dla produkowanego przez Cessnę w Chinach lekkiego samolotu.

Cessna planowała pierwotnie budowę około 700 sztuk rocznie modelu Skycatcher. W rzeczywistości okazało się, według stowarzyszenia GAMA (General Aviation Manufacturers Association – Stowarzyszenie Producentów Statków Powietrznych Lotnictwa Ogólnego – USA), że w roku 2012 firma sprzedała i dostarczyła tylko 12 egzemplarzy. W roku 2013 książka zamówień pozostała prawie zupełnie pusta. Od drugiego kwartału 2013 nie został sprzedany ani jeden egzemplarz. Ernest powiedział, że jest sprawą otwartą, co stanie się z samolotami już wyprodukowanymi, które są na stanie firmy, a nie zostały jeszcze sprzedane.