Odpowiedzi Michała Adamczaka (Nowa Prawica – Janusza Korwin-Mikke) na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland

Michał Adamczak
Komitet Wyborczy Nowa Prawica – Janusza Korwin-Mikke
Lista nr: 7 pozycja: 2
Okręg Wyborczy nr 7, województwo wielkopolskie

1. Jesteśmy przeciwni jakimkolwiek dotacjom.

2. O likwidacji lotnisk powinien decydowac głównie rynek i/lub zapotrzebowanie. Zgadzam się z tym, że istniejące lotnisko powinno być chronione przed budowaniem przeszkód wokół.

3. zgadzam się

4. zgadzam się (chociaż nie jestem obyty w temacie )

5.zgadzam się

6.zgadzam się

7. nie znam tematu, ale raczej nie potwierdzam tej tezy

8. nie znam tematu, ale nie dopuszczamy żadnych ingerencji z zewnątrz

9. zgadzam się choć nie znam szczegółów

10.zgadzam się

11. zgadzam się

12. nie koniecznie na równi, może nawet mieć większe przywileje

13. zgadzam się, choć nie znam szczegółów

14. gdyby nie wysoka cena paliwa i praktyki monopolistyczne państwowej spółki, gdyby nie nadmierne regulacje, koncesje, licencje itp.

Swego czasu mój znajomy zwrócił moją uwage na wiatrakowce, które popularne są w Czechach, a w Polsce kwestia wiatrakowców nie jest uregulowana. Kongres Nowej Prawicy jest za zniesieniem prawnych ograniczeń dla rozwoju gospodarki. Dlatego będziemy popierać każdy pomysł, który wprowadzi nowy lub usprawni istniejący rodzaj transportu. To rynek, przedsiębiorcy i potrzeby konsumentów powinny decydować o tym czy coś ma prawo zaistnieć, a nie decyzja urzędnika.

Odpowiedzi Krystyny Strzały (SLD-UP) na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland

Krystyna Strzała
Koalicyjny Komitet Wyborczy Sojusz Lewicy Demokratycznej – Unia Pracy
Lista nr: 3 pozycja: 4
Okręg Wyborczy nr 1, województwo pomorskie

1. Fundusze unijne powinny być wykorzystane na rozwój nie tylko lotnisk komunikacyjnych, ale również na rozwój małych lotnisk i lądowisk.
TAK, zgodnie z inna ogólna zasada/tendencja – wspieramy MŚP

2. Przepisy unijne i krajowe oraz władze lokalne powinny chronić istniejące już małe lotniska i lądowiska przed likwidacją, oraz powinny chronić obszary wokoło terenów lotniczych przed budową przeszkód.
Zgadzam się

3. Tworzenie nowych małych lotnisk i lądowisk powinno podlegać uproszczonym procedurom budowlanym, podobnym do procedur przy powstawaniu infrastruktury telekomunikacyjnej.
A względy bezpieczeństwa? Tak, ale pod warunkiem, ze zostana zachowane

4. Licencje lotnicze krajów trzecich (a szczególnie z USA) powinny być na zasadzie wzajemności honorowane w całej Unii Europejskiej.
Tak

5. Paliwo wykorzystywane przez lotnictwo ogólne do wszystkich lotów powinno być identycznie jak paliwo dla lotnictwa komunikacyjnego zwolnione z ceł, podatku akcyzowego i podatku VAT – przyczyni się to do rozwoju całego lotnictwa i rozwoju wielu przedsiębiorstw unijnych.
Zgadzam sie, a nawet popieram

6. Opłaty dodatkowe związane z lądowaniem statków powietrznych o masie do 5700 kg powinny zostać zniesione, lub ograniczone do  kosztu samego lądowania.
Jako ekonomista, jestem za ograniczeniem ale nie zniesieniem

7. Unijna polityka względem lotnictwa ogólnego w ostatnich latach to pasmo sukcesów?
Nie jestem przekonana, ale ni z głebiałam zagadnienia

8. Czy EASA nie za bardzo ingeruje w krajowe przepisy dotyczące lotnictwa ogólnego?
Nie znam zagadnienia

9. Wszelkie loty VFR i loty IFR statków powietrznych o masie do 5700 kg powinny być w ramach Jednolitego Europejskiego Nieba (Single European Sky) dalszym ciągu zwolnione w Europie z opłat trasowych.
Nie mam zadania, a obecnie nie mam czasu aby zaganienie zgłebić, jako ekonometryk, muziałabym sie zapoznac z odpowiednimi statystykami

10. Polscy parlamentarzyści w PE powinni bronić pozycji polskiego lotnictwa w Europie.
Zgadzam się w pełni

11. Parlament Europejski powinien sprzyjać rozwojowi lotnictwa ogólnego, jako części infrastruktury zwiększającej mobilność społeczeństw i możliwość bezpośrednich połączeń na terenie Unii.
Zgadzam się

12. Transport lotniczy, w tym z wykorzystaniem lotnictwa ogólnego, powinien być traktowany jako część ogólnego systemu na równi z transportem kolejowym i drogowym.
Zgadzam się- zasada równości szans i dostępu

13. Przemysł lotniczy produkujący nawet części i małe samoloty przyczynia się do rozwoju  technologicznego polskiej gospodarki.
To raczej bezdyskusyjne dla ekonmisty-ekonometryka – zgadzam się

14. Lotnictwo ogólne w Polsce mogłoby rozwijać się znacznie szybciej gdyby ….
Niestety nie potrafię wymienic barier, ani ocenic ich znaczenia, gdyż to wymaga bardziej specjalistyvznej wiedzy, niż ta, którą posiadam

Krystyna Strzała

Odpowiedzi Ewy Serockiej (SLD-UP) na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland

Ewa Serocka
Koalicyjny Komitet Wyborczy Sojusz Lewicy Demokratycznej – Unia Pracy
Lista nr: 3 pozycja: 10
Okręg Wyborczy nr 1 województwo pomorskie

Szanowni Państwo,
Dziękuję za przybliżenie problemów lotnictwa, z którymi-poza korzystaniem z lotów w różne rejony świata-nie miałam do czynienia.Z lotnictwem prywatnym i korzystaniem z małych-lokalnych lotnisk zetknęłam się kilka lat temu, kiedy poznałam zapaleńców małych samolotów z Niemiec, którzy odwiedzali Polskę. Z lotnictwem ogólnym, jak wyżej zaznaczyłam, miałam do czynienia jedynie jako pasażer, latając przez kilka lat po ponad 100 tys. mil rocznie.

Odpowiadając na Państwa zagadnienia/pytania, uważam, że:

1. W ramach wyrównywania szans oraz poziomu życia w UE wszystkie kraje członkowskie powinny dążyć do rozbudowy infrastruktury lotniczej i tej dużej i tej małej na tych samych zasadach. Przy ogromnym wzroście komunikacji samochodowej, nie uciekniemy od rozwoju lotnictwa indywidualnego, tym samym budowy i modernizacji małych lotnisk.
2. Całkowicie zgadzam się z stanowiskiem dot. obrony istniejących małych lotnisk oraz wprowadzeniem zakazu budowania przeszkód wokół tych lotnisk. Myślę, że tylko współpraca Krajowego Towarzystwa Lotniczego z innymi krajami członkowskimi Unii może doprowadzić do wypracowania wspólnego stanowiska w celu uchwalenia stosownych przepisów unijnych.Jest to o tyle ważne, że 60% przepisów uchwalanych przez Parlament Europejski musi być “przeniesione” wprost do krajów członkowskich, w tym do Polski
3. Jestem za upraszczaniem procedur w wielu dziadzinach naszego życia, z tym że w przypadku lotnictwa najważniejsze jest  zachowanie warunków bezpieczeństwa na najwyżyszym poziomie.
4. Przy zunifikowaniu kryteriów we wszystkich krajach Unii, jestem za.
5. W przypadku paliwa-traktowane jest pewno na tych samych zasadach, co tankowanie prywatnego samochodu. Tu również, moim zdaniem należało by wypracować wspólne zasady unijne, które mogą nie być honorowane przez dość fiskalny system podatkowy w Polsce. Mając jednak normę unijną, można wnioskować o uregulowania wspólne.
6. Nie znam się na taryfach opłat lotniskowych, trudno mi zająć stanowisko w tej sprawie. Z opłat tych lotniska pewno żyją i jak z każdą usługą, można tą sprawę rozwiązać drogą negocjacji z właścicielami małych lotnisk.
7. W moim odczuciu, w przypadku rozwoju małych lotnisk i lotnictwa indywidualnego “poszło” to trochę na “żywioł”. Mało kto przewidział, że rozwój ten nastąpi tak dynamicznie.Nie analizowałam do dnia dzisiejszego unijnej polityki względem lotnictwa ogólnego, trudno mi więc odpowiedzieć, czy jest prawidłowa.Z moich obserwacji na “rynku” lotniczym wygrywa silniejszy, a polityki w tym zakresie brak.
8. Nie odpowiem na to pytanie, bo nie znam zasad stosowanych przez EASA.
9. Zgadzam się z tym wnioskiem.
10. Zgadzam się z tym stwierdzeniem. Byłam i jestem przeciwna dalszej dewastacji naszego dorobku narodowego. Straciliśmy PLO (186 statków), DALMOR, PŻM itd. – nie możemy stracić polskiego lotnictwa w Europie.
11. Całkowicie popieram to stanowisko. Wypracowane wspólne stanowisko towarzystw lotniczych Unii powinno być przedłożone Parlamentowi Europejskiemu celem uchwalenia i stosowania. Nie może być tu krajów “lepszych” i “gorszych”, bo bezpieczeństwo osób korzystających z tych przepisów w całej Unii powinno być równe.
12. Zgadzam się z tym stanowiskiem, blokadą dla wielu Polaków są ceny biletów. Dlatego bardzo ważną sprawą jest dopracowanie polskiego systemu podatkowego zmniejszającego fiskalizm naszego lotnictwa.
13. Zgadzam się z tym. Polska będzie się rozwijać, kiedy będzie zwiększać rodzimą produkcję. Mamy świetnych fachowców, a małe lotnictwo to przyszłość Europy i nie tylko (ogromny rozwój w tym zakresie notują Chiny).
14. Polskie przepisy uwzględniały ogromną konkurencję na świecie i były na tyle elastyczne żeby nie wypaść z światowego rynku.

Z poważaniem Ewa Serocka

Odpowiedzi Wandy Dańczak (SLD-UP) na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland

Wanda Dańczak
Koalicyjny Komitet Wyborczy Sojusz Lewicy Demokratycznej – Unia Pracy
Lista nr: 3 pozycja: 6
Okręg Wyborczy nr 11  województwo śląskie

Odpowiedzi na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland:

1. Fundusze unijne powinny być wykorzystane na rozwój nie tylko lotnisk
komunikacyjnych, ale również na rozwój małych lotnisk i lądowisk.
ZGADZAM SIE
2. Przepisy unijne i krajowe oraz władze lokalne powinny chronić istniejące już
małe lotniska i lądowiska przed likwidacją, oraz powinny chronić obszary
wokoło terenów lotniczych przed budową przeszkód.
ZGADZAM SIE
3. Tworzenie nowych małych lotnisk i lądowisk powinno podlegać
uproszczonym procedurom budowlanym, podobnym do procedur przy
powstawaniu infrastruktury telekomunikacyjnej.
NIE ZNAM PROBLEMU
4. Licencje lotnicze krajów trzecich (a szczególnie z USA) powinny być na
zasadzie wzajemności honorowane w całej Unii Europejskiej.
NIE ZGADZAM SIE
5. Paliwo wykorzystywane przez lotnictwo ogólne do wszystkich lotów powinno
być identycznie jak paliwo dla lotnictwa komunikacyjnego zwolnione z ceł,
podatku akcyzowego i podatku VAT – przyczyni się to do rozwoju całego
lotnictwa i rozwoju wielu przedsiębiorstw unijnych.
NIE ZGADZAM SIĘ
6. Opłaty dodatkowe związane z lądowaniem statków powietrznych o masie do
5700 kg powinny zostać zniesione, lub ograniczone do kosztu samego
lądowania.
NIE ZNAM PROBLEMU
7. Unijna polityka względem lotnictwa ogólnego w ostatnich latach to pasmo
sukcesów?
NIE ZGADZAM SIE
8. Czy EASA nie za bardzo ingeruje w krajowe przepisy dotyczące lotnictwa
ogólnego?
ZGADZAM SIE
9. Wszelkie loty VFR i loty IFR statków powietrznych o masie do 5700 kg
powinny być w ramach Jednolitego Europejskiego Nieba (Single European
Sky) dalszym ciągu zwolnione w Europie z opłat trasowych.
NIE ZGADZAM SIE
10. Polscy parlamentarzyści w PE powinni bronić pozycji polskiego lotnictw
w Europie.
ZGADZAM się
11.Parlament Europejski powinien sprzyjać rozwojowi lotnictwa ogólnego,jako
części infrastruktury zwiększającej mobilność społeczeństw i możliwość
bezpośrednich połączeń na terenie Unii.
ZGADZAM SIE
12. Transport lotniczy, w tym z wykorzystaniem lotnictwa ogólnego, powinien być
traktowany jako część ogólnego systemu na równi z transportem kolejowym i
drogowym.
NIE ZNAM PROBLEMU
13. Przemysł lotniczy produkujący nawet części i małe samoloty przyczynia się do
rozwoju technologicznego polskiej gospodarki.
ZGADZAM SIE
14. Lotnictwo ogólne w Polsce mogłoby rozwijać się znacznie szybciej gdyby nie:
– nadmierna biurokracja dotyczaca dzialalnosci lotniczej,
– ogólny kryzys gospodarczy,
– rozwój regionalych lotnisk użytku publicznego,
Wanda Dańczak

Odpowiedzi Tadeusza Tumy (SLD-UP) na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland

Tadeusz Tuma
Koalicyjny Komitet Wyborczy Sojusz Lewicy Demokratycznej – Unia Pracy
Lista nr: 3 pozycja: 9
Okręg Wyborczy nr 1  województwo pomorskie

Odpowiedzi na pytania z pisma Krajowego Towarzystwa Lotniczego – AOPA Poland:

1/ fundusze unijne winny być wykorzystywane w regionach na rozwój wszelkiej infrastruktury niezbędnej dla zaspokojenia potrzeb społeczności lokalnej w tym i na rozwój małych lotnisk i lądowisk. Czyli tam gdzie jest takie zapotrzebowanie na takie usługi.
2/ jest niezbędnym by istniejące obiekty funkcjonowały zgodnie z przeznaczeniem. Nie wyobrażam sobie, by przepisy czy to krajowe, czy unijne nie chroniły wybudowanej infrastruktury np. lotnisk przed ich bezpiecznym wykorzystywaniem do celów do których zostały wybudowane
3/ Tworzenie nowych małych lotnisk i lądowisk powinno spełniać wymogi bezpieczeństwa, a więc procedury budowlane winny przede wszystkim spełniać ten wymóg
4/ zgadzam się, że uzyskiwane licencje lotnicze winny być honorowane z wzajemnością, jednak pod warunkiem, że kryteria ich otrzymywania w różnych krajach będą podobne. Będzie to mogło zaistnieć, gdy jeden Urząd np. europejski, bądź światowy, będzie ten proces regulować
5/ paliwo lotnicze, winno być tak samo traktowane jak paliwo do innych środków komunikacyjnych np. drogowych, kolejowych czy wodnych. Przy równym traktowaniu, poszczególne branże mogą właściwie konkurować
6/ pobierane opłaty w portach lotniczych winny być adekwatne do poziomu i wielkości nakładów usługi przy obsłudze poszczególnych statków powietrznych
7/ ukierunkowanie się przede wszystkim na procedury, w wielu przypadkach spowodowało utratę z oczu perspektywy systemu transportu lotniczego jako całości
8/ procedury bezpieczeństwa w tak specyficznym transporcie jak lotniczy wymagają działań ujednoliconych. Komunikacja lotnicza przenikająca pomiędzy terytoriami różnych państw wymaga ingerencji ośrodka niezależnego i spójności przepisów
9/ zgadzam się ze zwolnienia z opłat, lub wprowadzeniem opłat minimalnych, gdyż koszty we Wspólnym Niebie Europejskim będą dużo niższe
10/ polscy parlamentarzyści winni bronić wszelkich branż krajowych, lokalnych w tym i lotnictwa
11/ zgadzam się w całej rozciągłości
12/ również się zgadzam
13/ rozwój technologiczny to wprowadzenie do procesu produkcji nowych, udoskonalonych maszyn, urządzeń, narzędzi czy nowych technologii. Więc samo produkowanie części czy samolotów nie wystarczy by nazwać to rozwojem technologicznym polskiej gospodarki
14/  Lotnictwo ogólne w Polsce mogłoby rozwijać się znacznie szybciej gdyby uproszczono procedury certyfikacji, ewidencji lotnisk i lądowisk, uregulowano ochronę terenów lotniskowych, wprowadzono ujednolicenia szkoleń, certyfikatów, egzaminów oraz wprowadzono jednolite opłaty – mniejsze po wprowadzeniu Wspólnego Nieba